آسمان جزو سه شرکت اول بدهکارانی بود که سال گذشته لیست آن توسط وزارت نفت رسانه‌ای شد تا شاید این شرکت در کنار ایرلاین‌های هما و ماهان متنبه شده و اقدام به تسویه حساب بدهی‌های میلیاردی خود کنند.
افشاگری وزارت نفت نه تنها تاثیری نداشت، بلکه رقم بدهی‌های سوختی ایرلاین‌های داخلی به‌طور تصاعدی افزایش یافت و در برهه‌ای از زمان از مرز 600 میلیارد تومان عبور کند.
آسمان نیمه سال گذشته با حدود 120 میلیارد تومان بدهکارترین ایرلاین کشور معرفی شد، بدهی که به گفته مدیرعامل سابق آن تا پایان سال گذشته به 150 میلیارد افزایش یافت. رحمتیان در این‌باره به تسنیم گفته بود: امسال نیز حدود 8 درصد به میزان بدهی‌های آسمان افزوده شده است.
با یک حساب سرانگشتی متوجه می‌شویم هواپیمایی آسمان تا امروز حدود 162 میلیارد تومان بابت دریافت سوخت به وزارت نفت بدهکار است.
از سوی دیگر این ایرلاین حدود 20 میلیارد تومان دیگر بابت عوارض فرودگاهی، خدمات فرودگاهی و نشست و برخاست هواپیما و پارک در فرودگاه به شرکت فرودگاه‌های کشور بدهکار است که طبق توافق صورت گرفته بخشی از این بدهی به صورت نقدی پرداخت شده و بخش دیگری نیز به صورت تقسیط تا پایان سال تسویه خواهد شد.
اما رحمتیان مدیرعامل سابق هواپیمایی آسمان درباره تسویه بدهی‌های میلیاردی سوخت نظر دیگری داشت؛ « بر اساس مصوبه دولت باید بدهی سوختی آسمان با هزینه‌های پرواز به مناطق محروم تهاتر شود، ما همه از بدنه نظام جمهوری اسلامی ایران هستیم. مصوبه دولت در راستای جبران خدمات تکلیفی آسمان در گسترش پروازها به مناطق محروم بوده است. بر این اساس باید بخشی از بدهی سوختی هواپیمایی آسمان به وزارت نفت به عنوان تهاتر تقلیل یابد. اگر دولت نمی‌خواهد آسمان به مناطق محروم پرواز کند همه پروازهای سودآور را به ما بدهد.»
در سوی دیگر ماجرا شرکت پالایش و پخش نیز می‌گوید طرف حساب ما دولت نیست و کاری به مصوبه‌های آن نداریم. آسمان باید بدهی سوختی خود را پرداخت کند، چراکه مصوبه دولت ارتباطی سوخت‌رسانی به شرکت‌های هواپیمایی ندارد.
به هر حال با وجود تغییرات پیاپی مدیران عامل هواپیمایی آسمان در 15 ماه اخیر، اما مشکل بدهی‌های این ایرلاین تبدیل به یک چالش اساسی شده است. شاید یکی از مسائلی که باعث شده آسمان لقب بدهکارترین ایرلاین کشور را یدک بکشد، تغییرات مدیریتی متعدد در این شرکت باشد که مجالی برای تثبیت برنامه‌ها نگذاشته است.
در 15 ماه اخیر آسمان چهار مدیرعامل با سبک‌های مختلف مدیریتی را به خود دیده است. مرداد سال گذشته عابدزاده از مدیرعاملی آسمان برکنار و بابایی جایگزین وی شد.
خردادماه امسال بابایی برکنار و رحمتیان به جای وی بر صندلی مدیرعاملی تکیه زد. اما این پایان کار نبود، چراکه عدم رضایت صندوق بازنشستگی کشوری از عملکرد رحمتیان سرانجام باعث شد وی پس از مدت‌ها رایزنی برکنار و صندلی مدیرعاملی به حسین علائی برسد.
در حال حاضر از 33 فروند هواپیمای آسمان 11 فروند زمینگیر هستند که این مسئله عملکرد این ایرلاین را تحت تاثیر قرار داده و شرایط زیانده بودن آنرا فراهم آورده است.
مدیرعامل سابق آسمان یک هفته پیش از برکناری از صندوق‌های بازنشستگی به‌عنوان تنها حامی هواپیمایی آسمان نام برد و گفت در 5 ماه اخیر هیچ کمکی از منابع دولتی و غیر دولتی به ما نشده است اما با این حال علاوه بر هزینه‌های جاری و عمرانی تعهدات سال‌های گذشته را نیز پرداخت کرده‌ایم.
اما واقعیت آن است که دخل و خرج هواپیمایی آسمان با هم نمی‌خواند و اصرار بر انجام پروازهای غیرضروری به کشورهای دیگر به همراه تغییرات مدیریتی باعث شده تا امروز این ایرلاین بیش از 180 میلیارد تومان بدهی داشته باشد.
علائی از امروز رسما عهده‌دار سکان هدایت آسمان شده و باید با مشکلات متعدد آن دست و پنجه نرم کند، باید دید که آیا وی از عهده مدیریت این ایرلاین بر می‌آید؟
